Главная

Авторизация






Забыли пароль?
Ещё не зарегистрированы? Регистрация
Проф.словарь подводных терминов
Автор Administrator   

Словарик терминов

Recreational Diving - рекреационный дайвинг, дайвинг для отдыха и получения удовольствия, развлекательно - оздоровительный дайвинг.


Эта форма дайвинга присутствует, когда выполняются погружения с целью отдыха - развлечения - оздоровления, а также для обучения рекреационных дайверов. Это включает две самых популярных формы рекреационного дайвинга -
Sport Diving, также как и Technical Diving, являющийся продвинутой формой рекреационного дайвинга.


Sport Diving – спортивный дайвинг. Наиболее популярная форма рекреационного дайвинга. Спорт-дайверы используют для дыхания воздух или Nirox смеси до 50% кислорода, совершают погружения не глубже 40 метров. Спорт-дайверы не должны заходить в декомпрессионные расписания со временем декомпрессии больше, чем 10 минут или требующими декомпрессионных остановок глубже 6 метров.


Technical Divingтехнический дайвинг. Продвинутая форма рекреационного дайвинга, где используются навыки, техники, снаряжение, знания и ментальный настрой дайвера, выходящие за пределы требований спортивного дайвинга.


Технический дайвинг включает, но не ограничивается следующими видами: погружения глубже 40 метров, погружения в
Overhead Enviroment (надголовных средах) за пределы точки, где виден дневной свет, использование газовых смесей (в добавление к газам EANx для спорт-дайвинга), погружения с ребризерами и погружения, предполагающие поэтапную декомпрессию.


Технический дайвинг – это использование продвинутого и специального снаряжения, техники и навыков для получения доступа ко времени погружения, глубинам и особым подводным средам наиболее безопасными способами из возможных. Иными словами технический дайвнг - это дисциплина по обеспечению безопасных погружений, а не совершение этих погружений любой ценой.


Commercial Diving – коммерческий дайвинг. Это форма дайвинга, включающая обучение коммерческому дайвингу, где дайвер работает за заработок и дайвинг - это его работа. В Российском варианте - это выполнение подводно-технических работ.


Overhead Enviroment – надголовная среда. Место или пространство под водой, такое, как рэки, гроты, пещеры и разнообразные нависающие объекты, где невозможен быстрый и безопасный выход на поверхность по прямой линии вверх. К погружениям в надголовные среды относятся подледные погружения.


Wreck Penetration – погружения внутрь затонувших объектов за пределы зоны, где еще виден дневной свет от входа.


Cavern – каверна, грот или часть подводной пещеры в зоне, где еще виден солнечный свет от входа.


Caveкейв, собственно пещера - зона, куда не проникает солнечный свет.


Cavern Dive – погружение в грот в пределах зоны, где еще виден солнечный свет от входа.


Cave Dive – погружение в подводную пещеру в зону, куда не проникает солнечный свет.


Bottom Mix – боттом микс – донная смесь (смеси) в баллоне (баллонах). Газовая смесь в баллонах, предназначенная для безопасного и комфортного дыхания в самой глубокой фазе погружения.


Decompression Mix (Deco Mix) – декомпрешн микс, деко микс - декомпрессионная смесь (смеси) в баллоне (баллонах), используемая в фазе всплытия и декомпрессии.


Travel Mix – трэвэл микс –путевая смесь в баллоне (баллонах), позволяющая безопасно дышать в фазе погружения или передвижения до зоны перехода на Bottom Mix (донную смесь).


Deep Air – дип эйр – Глубокий воздух. Термин, обозначающий нетехнические погружения с использованием воздуха как донного газа на глубины, превышающие установленные безопасные пределы для таких погружений.


Deep Air – дип эйр. Глубокий воздух. Курс начального технического дайвинга, где в зоне безопасной глубины для погружений на воздухе отрабатываются техники и навыки, необходимые для декомпрессионных погружений (по стандартам IANTD учебная глубина для этих учебных погружений не должна превышать 40 метров).
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]-->

Словарик - снаряжение


Stage Cylinder, Stage Bottle, Stage – стейдж ботл, стейдж, этапный баллон. Этапные баллоны не всегда являются декомпрессионными.


Decompression (Deco) Bottle – деко ботл – декомпрессионный баллон.


Nitrox или Enriched Air Nitrox (EANx) – нитрокс или найтрокс. Кислородно-азотная смесь, содержащая более 21% кислорода.


Trimix – тримикс или траймикс. Обычно используется в техническом дайвинге для обозначения смеси из кислорода, азота и гелия. Однако термин также обозначает смесь из любых трех газов, пригодную для дыхания.


Equivalent Air Depth (EAD) – эквивалент айр депф. Эквивалент - воздушная глубина. Расчетная величина, обозначающая глубину погружения на воздухе, на которой парциальное давление и степень азотного наркоза будет аналогична парциальному давлению азота (и степени наркоза) на фактической глубине погружения со смесью, отличающейся по составу от воздуха.


Equivalent Narcousis Depth (END) – эквивалент-наркозная глубина. Тоже самое, что и эквивалент - воздушная глубина. Рекомендуемая эквивалент наркозная глубина для тримиксных погружений - не более 32 метров.


The Rule Of Therds правило Третей. Правило планирования и управления запасом дыхательного газа в надголовных средах. Одна треть газа расходуется на вход, одна треть ны выход. Одна треть остается в запасе на случай непредвиденной ситуации (например, катастрофическая потеря партнером дыхательного газа или из-за потери видимости снизится скорость плавания к выходу).

 
Затонувшие корабли
Автор Administrator   

Вступление

В последние годы подводное плавание стало пользоваться чрезвычайной популярностью. Места, куда когда-то могли добраться лишь немногие бесстрашные энтузиасты, сегодня может посетить каждый. Еще несколько лет назад многие затонувшие корабли были неизвестны, а, найденные случайно, места крушений вызывали невероятный интерес и удивление. Сегодня же сотни дайверов погружается к обломкам кораблей, как будто это самое обычное дело на земле. Именно поэтому совершенно необходимо ввести определенные правила поведения и ограничения.

Дайверы старой школы воспринимали затонувшие корабли как личную находку, а сами погружения считались героическим поступком. Это позволяло им присваивать любые объекты, найденные на месте крушения. К счастью, в то время посетителей было немного, и ущерб оказался не слишком велик. Сегодня мы должны прийти к совершенно иному отношению, иначе затонувшие объекты будут разграблены в течение нескольких месяцев и станут лишь пустыми конструкциями.

 Рельефная буква "D" украшает трубу грузового судна "Ghiannis D.", затонувшего в водах Sha'ab Abu Nuhas. 
 Рельефная буква "D" украшает трубу грузового судна "Ghiannis D.", затонувшего в водах Sha'ab Abu Nuhas.

Затонувшие корабли являются не только частью истории, спрятанной морем на долгие годы. Это еще и нечто уникальное и неповторимое. Это музей, который потеряет свое значение, если из него вынести экспонаты. Это часть нашего наследия, сокровище, которое вверяется здравому смыслу и ответственному поведению каждого конкретного дайвера.

Оптимизм внушает тот факт, что еще несколько лет назад подводная охота была обычным времяпрепровождением, сегодня же большинство дайверов не станут стрелять в рыбок, которые доверчиво подплывают к ним. Это также вопрос интеллектуального любопытства: когда дайверы знают название судна, его историю, они уже не смогут относиться к объектам как к старым кораблям, наполненным вещицами для коллекций. Наоборот, объекты станут для них частью истории, которыми можно восхищаться и исследовать с должным уважением.

Наибольшая ответственность ложится на плечи дайвмастеров, инструкторов и капитанов ботов, которые должны позаботиться о том, чтобы погружения к останкам кораблей не превратились в охоту за сокровищами. Помните, что чем лучше сохранится объект, тем больше погружений вы сможете совершить со своими клиентами. Если бы корабли в Truk Lagoon, в Тихом океане были бы разграблены, никто не захотел бы совершить длительное и дорогое путешествие к самой большой затонувшей эскадре. Тогда как Truk зарабатывает средства к существованию именно организацией погружений.

 

   

 Останки судна Salem Express достаточно мало покрыты осадком. Это усиливает ощущение трагедии, произошедшей на корабле в ночь с 15 на 16 декабря 1991 года, и повлекшей за собой смерть 510 людей, главным образом религиозных паломников, возвращающихся домой из Мекки.

История

Средиземное море может считаться колыбелью цивилизации и первым внутренним морем, где в древние времена появилось мореплавание. Красное море ни чуть не уступает Средиземному, и морская история этих соседствующих бассейнов тесно переплетены.


Все древнейшие цивилизации развивались вокруг этих двух морей, начиная с древнего Египта, который граничит с Красным морем на востоке и Средиземным морем на севере.


Многие документы свидетельствуют об использовании для мореплавания древних лодок из папируса, а египетские плотники были поистине мастерами кораблестроения. Их искусство проявилось в кораблях подобных кораблю Хеопса, который сохранился до наших дней в гробнице у подножья одноименной пирамиды.


Естественно сначала мореплавание ограничивалось короткими путешествиями, чаще всего ради прибрежной торговли с народами, живущими вокруг Красного моря. Эти народы были отдалены от Средиземноморья, что обеспечивало хорошую торговлю "западными" товарами, особенно металлическими мечами, ножами, пиками и тканями. Все эти товары обменивались на драгоценные камни, слоновую кость, жемчуг, слонов и, к сожалению, рабов.


Корабли плыли на юг, туда, где сегодня расположен Aden, далее навигация осложнялась ветрами, чаще всего встречными, что делало проблематичным достижение привлекательных рынков на востоке. Навигация в Индийском океане регулировалась системой муссонов, дующих в противоположных направлениях в зависимости от сезона. Поэтому в определенные месяцы корабли плыли в одном направлении, а в другие месяцы с благоприятным ветром обратно. Долгое время эта загадка позволяла хитрым арабским и индийским купцам контролировать морской путь в Индию и на Дальний Восток.


Правда, финикийцы, будучи самыми умелыми и отважными мореплавателями древнего мира, открыли свой собственный путь в Индию, но это ничуть не подорвало монополию арабских купцов на торговлю.


Со временем Aden, который римляне называли Eusaimon, стал процветающим центром торговли в регионе. Авантюристы, солдаты, матросы, торговцы, жулики и проститутки переполняли этот густо населенный, цветущий, щебечущий на разных языках город.


Проблемы начинались, когда корабли, нагруженные товарами, должны были плыть к северу по Красному морю, т.к. десять месяцев в году дули порывистые северные ветры и в море постоянно штормило.


Обычно торговцы перевозили свои товары на более проворных судах типа "uri", так как их перпендикулярный парус позволял им использовать преимущества прибрежных бризов, если приходилось прятаться от внезапных штормов среди островов восточной части Красного моря.


Благополучно пройдя опасные проливы Bab el Mandab, купцы продолжали путь на верблюдах до самого Нила, а затем к северу по реке. Большинство кораблей, искушая судьбу, плыли в этом направлении, чтобы, достигнув северных портов вновь отправиться в путешествие.


Зима, особенно октябрь и ноябрь, была идеальным временем для путешествия на север, что делало торговлю сезонной. Морская торговля с Востоком стала быстро расширяться после перехода этих районов под римское правление. Для этого были экипированы специальные эскадры. В качестве снабжающей базы использовался порт Berenice - захолустное место на египетском берегу без воды и каких-либо удобств большую часть года, которое оживало, когда большая экспедиция отправлялась на юг.


Люди давно мечтали прорыть канал, соединяющий Средиземное и Красное моря. Еще в 1300 году до н.э. Рамзес II начал строительство "Канала Фараонов", который должен был соединить восточный рукав Нила с озерами Bitter lakes. Но из-за непреодолимых технических проблем, в частности из-за сильных песчаных бурь, проект был остановлен. Через много лет удача улыбнулась другому императору. Траян построил канал "Amnis Traianus", который соединил Красное и Средиземное моря и просуществовал почти 700 лет, за 17 веков до знаменитого Суэцкого канала.


Из множества кораблей, лавирующих в Красном море, большая часть неизбежно становилась жертвами штормов, сильных течений и бесчисленных рифов. Мы никогда не узнаем, сколько тысяч кораблей затонули без следа на протяжении столетий.


В южном Египте находятся остатки действительно древнего римского грузового судна, которое, видимо, затонуло от столкновения с рифом. Десятки амфор с вином, легко узнаваемые по их характерной вытянутой форме, и сейчас разбросаны по дну моря. Но записей о древних затонувших кораблях очень мало, а серьезных археологических исследований не проводилось.


Но, чтобы найти затонувшие корабли с "родословной", вовсе не обязательно устремляться в глубь времен. Истории кораблей, потерпевших крушение в 19 - 20 веках, не менее интересны и могут быть собраны по газетным статьям и Регистру Ллойда. Последние сто лет морская торговля в этих водах контролировалась Великобританией, которая поддерживала тесные контакты со своими Индийскими колониями и торговала по всему Востоку.


До того, как был открыт Суэцкий канал, грузы перевозили на кораблях по Красному морю до города Суэц, затем разгружались и продолжали путь на верблюдах. Поэтому строительства канала с нетерпением ждали все, кроме Великобритании, которая потеряла бы львиную долю своих доходов от морской торговли.


Обычно путь Суэц - Индия облегчался благоприятными ветрами, обратный путь напротив напоминал сражение под парусом в волнующемся море. Именно поэтому первые комбинированные корабли, использующие и паруса, и пар, были испробованы на этих маршрутах. Паруса помогали развить высокую скорость и являлись "страховкой" на тот случай, если возникнут проблемы с топливом или двигателем. Использование парового двигателя гарантировало своевременное прибытие в Суэц и обеспечивало бесперебойную работу почтовой службы, а также служб по перевозке грузов и пассажиров.


Суэцкий канал был окончательно открыт в 1869 году с грандиозными празднованиями. К этому времени в мореплавании стали широко использовать паровой двигатель, поэтому страх перед кораблекрушением должен был уменьшиться. Во всяком случае, хотелось так думать: Опасные течения, неожиданные коралловые рифы, прячущиеся сразу у поверхности воды, узкие каналы и сегодня являются причиной крушений, а обломки современных кораблей покрывают дно Красного моря. Через некоторое время палубы, трюмы, машинное отделение и другие сооружения становятся прибежищем для бесчисленных морских существ, что делает останки кораблей неотделимой частью волшебного подводного мира и объектом волнующего исследования для дайверов.


 Нет ничего более волнующего для дайвера, чем исследование внутренностей судна Thistlegorm. На снимке виден один из грузовиков, находившихся на борту.

 

Исторические Исследования

Нет более волнующего занятия, чем порыться в книгах и архивах в поисках истории затонувшего судна либо до, либо после непосредственного исследования обломков. Без этой стадии само погружение становится неполным. В дайв-центре вы, скорее всего, узнаете только название корабля, происхождение и несколько обрывочных сведений о самом крушении.

Совсем другое дело - подробно исследовать историю корабля: время построения, маршруты, сменяющие друг друга удачи и несчастья и, наконец, его крушение, которое часто остается самой сложной загадкой.

Если судно известно, то вы можете почерпнуть информацию из журнальных статей или книг. Не упускайте возможность поговорить с местными жителями, рыбаками, матросами, которые обычно в курсе всех событий в окрестностях. Рыбаки должны хорошо знать местоположение затонувших кораблей, так как эти места богаты рыбой. Поиски могут быть долгими и утомительными и безуспешными, к тому же судно должно лежать на приемлемых для погружения глубинах. Вот почему так важно знать географические координаты места, где лежит затонувший объект, которые можно получить в гидрографических бюро, имеющихся в любой стране.

Кроме того, можно использовать различные системы определения координат, например GPS (the Global Positioning System), прямо на борту. Этот инструмент производит триангуляцию со спутниками, запущенными на орбиту, что позволяет определять местоположение объектов с большой точностью, при этом ошибки обычно не превышают нескольких сотен метров и зависят от точности координат и уровня принимающего сигнала. Не забывайте и о старинном, но проверенном способе определения местоположения объектов с помощью компаса.

После того, как предполагаемое место крушения судна определено одним из вышеназванных способов, приступают к исследованию дна моря эхолотом. Если сведения об объекте незначительны и неизвестно даже название судна, то поиски лучше сконцентрировать в трюме или на нижней палубе, где могут находиться предметы с надписями. Родину корабля часто можно определить по грузу и снаряжению. Форма и приблизительные размеры корабля, тип двигателя, причина крушения и другие сведения станут необходимой базой для следующей стадии исследования, который включает поиски по Регистру Ллойда, посещение морских музеев, запросы в гидрографические бюро, пароходства и торговый флот.

Когда название судна известно, все гораздо проще, так как информация будет относиться к одному определенному кораблю. Если крушение произошло недавно, вам помогут статьи в газетах, а также спасшиеся во время крушения люди.

 

 
 Три "Фиата 1100 Lunga" все еще лежат в трюмах итальянского парохода "Umbria", отплывшего в 1940 году из порта Port Sudan.

Погружение к обломкам

Погружение к обломкам затонувших кораблей является одним из самых волнующих моментов, которые может испытать дайвер. Независимо от того, по какой причине произошло крушение, - от шторма, столкновения с рифом или внезапного смещения груза - обломки корабля являются свидетельством трагедии.

Море способно спрятать эти сокровища от людей и сохранить более эффективно, чем на поверхности земли. Возможно, сначала обломки кораблей напомнят вам призрака. После исчезновения в день крушения корабль лежит на дне моря как сказочная принцесса, облаченная в паутинку из морских существ. Но более внимательный взгляд способен оживить всю череду трагических событий: пробоина, через которую пошла вода, смещенный груз, товары, личные вещи команды, неподвижный винт, руль, заблокированный шкипером и указывающий на последнее направление пути, якоря в своих отверстиях, пустые спасательные шлюпки, свободно болтающийся такелаж.

Размеры корабля, особенно в темной воде, вызывают еще более сильные эмоции, и даже чувство страха, т.к. чаще всего нельзя охватить взглядом весь корабль. Вдобавок ко всему, затонувшие корабли обычно залегают далеко от берега и на значительной глубине, что обуславливает специальные требования к технике погружения. Поэтому такие погружения имеют мало общего с дайвингом на рифах, поэтому давайте рассмотрим проблемы, связанные с таким типом дайвинга и, прежде всего, коснемся возможных опасностей и предосторожностей. Начнем со снаряжения. Прежде всего, все приборы должны быть тщательно осмотрены и протестированы. Части снаряжения, которые используются давно и уже износились должны быть заменены. Также проверьте ремешки маски и ласты, отрегулируйте ремни и клапаны ВС. Если вы планируете осматривать внутренние части судна, то нужно запастись хорошим фонарем. Если вы отважитесь пробраться в трюм, то лучше взять запасной фонарь на тот случай, если первый выйдет из строя. Пара перчаток защитит ваши руки от ржавого метала. Нож - это еще одна необходимая деталь снаряжения, которая поможет, если вы запутаетесь в сетях или снастях. При погружении в наиболее глубокие части некоторых обломков нужно иметь катушку с веревкой длиной несколько десятков метров, которая будет отмечать ваш путь. Дайвы к обломкам должны планироваться заранее. В Красном море все погружения происходят под контролем инструктора, который проведет с вами беседу перед погружением, покажет изображение корабля, заострит ваше внимание на глубинах и наиболее интересных объектах. Вы должны входить в воду с четкими представлениями о местоположении обломков, о точках погружения и всплытия. Если вы будете знать историю корабля, это сделает погружение более интересным и позволит спланировать его в зависимости от того, что вы хотите осмотреть более тщательно: место столкновения с рифом, пробоину, через которую прошла вода, тип груза. Важно правильно рассчитать расход воздуха, учитывая среднюю глубину погружения и путь от бота и обратно. В этом случае воздух должен быть разделен на три части: треть на путь к кораблю, треть на обратный путь и треть на всплытие и аварийные ситуации. Большинство кораблей в Красном море лежат на рифах на небольших глубинах, что облегчает погружение. Обследуя обломки лучше сначала осмотреть весь корабль с некоторой высоты, чтобы получить общее впечатление. Тогда вам будет легче понять, как и почему затонуло судно, где находится груз и, следовательно, спланировать осмотр. Кроме того, вид спящего гиганта на расстоянии вызывает очень сильные чувства. Только после такого осмотра, вы можете продолжить движение к конструкциям судна и обследовать все детали, всматриваясь в любые отверстия и щели. Если размеры корабля очень большие, то нужно действовать очень осторожно и умело пользоваться стабилизирующим жилетом. Не используйте ласты, если вы плывете у дна моря, т.к. это может замутить воду и затруднить ваш путь. Не забывайте, что все обломки покрыты толстым слоем грязи и при малейшем неаккуратном движении она может сильно уменьшить видимость. Продвигаясь вперед, используйте руки, а не ласты. Собираясь проникнуть в какое-либо помещение или отверстие, убедитесь, что там есть окно дверь или люк, через который вы сможете выбраться. Если же помещение находится в полной темноте, то лучше воспользоваться тем же отверстием для выхода. В этом случае важно не замутить воду, а иногда полезно привязать конец веревки непосредственно у входа к надежной части конструкции, которая будет постепенно разматываться по мере вашего продвижения. В любом случае, вы должны держаться рядом с дайвмастером, который должен знать каждый крючок на объекте. Группа должна состоять из двух - трех дайверов и дайвмастера.

 
Есть Идея.
Автор Administrator   
а почему бы не устроить сайт взаимопомощи дайверов?
 

Опросы

Нужен ли на текущем сайте форум?

Кто на сайте?